هزینه 9 هزار میلیارد تومانی توقف موقت کشتی ها! - مجله سرگرمی

به گزارش شرق، آن طور که محسن حافظ رئیس انجمن توزیع نمایندگان نهاده به می گوید: از سال گذشته تا به امروز 600 میلیون دلار هزینه دموراژ برای کشتی های حامل نهاده های دام و طیور پرداخت شده است.

رقمی که با درنظرگرفتن قیمت 15 هزارتومانی برای دلار، معادل 9 هزار میلیارد تومان خواهد بود. این کشتی ها، منتظر انتقال ارز هستند و اگر دولت نتواند پول منتقل کند، این مسئله روی اعتبار واردنمایندگان ایرانی تأثیر خواهد داشت و به گفته رئیس انجمن توزیع نمایندگان نهاده، در نهایت منجر به توقف ارسال محموله به سمت ایران خواهد شد. بر اساس اطلاعات رسیده به شرق هم اکنون دست کم 16 کشتی در بنادر جنوب در انتظار تخصیص ارز برای تخلیه نهاده های خود هستند تا فرایند جوجه کُشی در ایران متوقف گردد و خوراک مورد احتیاج به واحد های پرورش مرغ برسد.

این کشتی ها به طور متوسط 74 روز هزینه دموراژ پرداخت نموده اند که معادل تقریبا یک ونیم میلیون دلار بوده است. هزینه ای که در نهایت به خطوط فراوری منتقل خواهد شد زیرا حمید فاضلی کارشناس طیور در مصاحبه با شرق اعلام می نماید که یکی از دلایل موافقت ستاد تنظیم بازار با افزایش قیمت ذرت در همین اواخر، هزینه دموراژ بوده است.

کمبود نهاده برای صنعت طیور و هزینه دموراژ کشتی ها وزیر تازه منصوب شده وزارت جهاد کشاورزی را در هفته گذشته راهی جنوب کرد. کاظم خاوازی در اولین سفر استانی خود به بندر امام خمینی خوزستان رفت تا چاره ای برای هزینه دموراژ کشتی های در انتظار انتقال ارز و ترخیص بعضی محموله های گمرک بیندیشد.

حق توقف یا دموراژ به بازه زمانی ای اشاره دارد که کانتینر، مازاد بر زمان مشخص شده در قرارداد در اختیار صاحب بار قرار گرفته است. صاحب بار موظف است برای این زمان به شرکت حمل ونقل جریمه پرداخت کند. بدون شک هزینه های حاصل از این جریمه به خطوط فراوری منتقل خواهد شد. تأخیر در تخصیص ارز توسط دولت بازار را با کمبود نهاده روبرو نموده و نبود ذرت و سویا سبب شده فراورینمایندگان نتوانند جوجه ریزی نمایند.

آن ها بخشی از جوجه های یک روزه را هم به دلیل اشتباه محاسباتی در احتیاج بازار و کمبود دان در هفته های اخیر معدوم کردند. این معدوم سازی هزینه هنگفتی را به صنعت طیور تحمیل نموده است. این در حالی است که بر اساس اسناد رسیده به روزنامه شرق از 24 آذرماه سال گذشته تا 13 اردیبهشت امسال، 16 کشتی حاوی دانه های روغنی، ذرت و گندم در بنادر ایران پهلو گرفته، اما به دلیل عدم تخصیص ارز یا انتقال ندادن بهای محموله ها، این کشتی ها بار خود را تخلیه ننموده اند. بر اساس اطلاعات موجود، سه کشتی دیگر در راه ایران هستند که آن ها هم در صورت حل نشدن مشکل نقل و انتقال پول به سرنوشت 16 کشتی یادشده دچار خواهند شد.

16 کشتی پهلوگرفته در بنادر ایران حامل حدود 750 هزار تن ذرت هستند که اگر به طور متوسط قیمت جهانی هر تن ذرت را 230 دلار در نظر بگیریم، ارزش مجموع محموله ها حدود 200 میلیون دلار خواهد بود. وزن دانه های روغنی در انتظار تخلیه این کشتی ها 200 هزار تن است که با درنظرگرفتن قیمت متوسط 370 دلار برای هر تن دانه روغنی ارزش این محموله حدود صد میلیون دلار است.

وزن محموله های گندم در انتظار ترخیص هم حدود 140 هزار تن است که با درنظرگرفتن قیمت متوسط 291 دلار برای هر تن گندم، ارزش کل محموله به 40 میلیون دلار می رسد.

آنچه در این میان مهم است، هزینه هایی است که به دلیل عدم ترخیص کالا ها بر قیمت تمام شده محصول وارداتی تحمیل می گردد. هزینه دموراژ این کشتی ها به ازای هر روز توقف 20 هزار دلار است. از آنجا که به طور متوسط این 16 کشتی، 74 روز در بنادر ایران در انتظار دریافت بهای محموله برای تخلیه بار هستند، تا به امروز کشور فقط برای تخلیه بخشی از احتیاج نهاده صنعت طیور، در بازه زمانی یادشده حدود یک ونیم میلیون دلار (با درنظرگرفتن قیمت 15 هزارتومانی برای هر دلار، 22 میلیاردو 500 میلیون تومان) هزینه دموراژ پرداخت نموده است.

بر اساس اطلاعات دریافت شده توسط شرق چهار کشتی، بیش از صد روز در بنادر ایران در انتظار دریافت پول هستند و شش کشتی بین 70 تا 90 روز منتظر تخلیه بار مانده اند که هزینه این انتظار در نهایت از جیب فراورینماینده پرداخت خواهد شد.

از آنجا که احتیاج ماهانه صنعت نزدیک به حدود 600 تا 700 هزار تن ذرت و 250 تا 300 هزار تن سویاست، محموله های منتظر در بنادر جنوب حداکثر احتیاج یک ماه صنعت طیور را تأمین می نماید و برای آنکه به مشکل بر نخوریم، باید محموله های دیگری هم خریداری گردد و اگر با همین رویه هزینه دموراژ پرداخت گردد، با مسائل جدی روبرو خواهیم شد.

2 میلیون تن کالای رسوبی در بندر و گمرک

داستان هزینه دموراژ گویا صرفا به 16 کشتی ختم نمی گردد. محسن حافظ رئیس انجمن توزیع نمایندگان نهاده در مصاحبه با شرق از پرداخت 600 میلیون دلار هزینه دموراژ برای نهاده های دام و طیور از ابتدای سال قبل تا به امروز خبر می دهد. او می گوید: در حال حاضر بسیاری از کشتی ها تخلیه شده و رفته اند، اما سه تا چهار ماه دموراژ داده اند و عدد اعلام شده جمع هزینه پرداخت شده است.

رئیس انجمن توزیع نمایندگان نهاده یادآور می گردد: اکنون 16 کشتی موجود در بندر به شدت دموراژ می دهند و مبالغ دموراژ هم متفاوت و بر اساس قراردادی است که شرکت فروشنده با خریدار می بندد. در این میان اتفاق بدی که می افتد، اعتباری است که واردنمایندگان قدیمی داشتند و با اعتبار خودشان واردات انجام می دادند. اگر آن اعتبار از بین برود و ارزی به این کشتی ها تخصیص داده نگردد، دیگر به اسم ایران محموله ارسال نمی گردد و این یک فاجعه برای کشور است.

واردات نهاده در انحصار بخش دولتی

حافظ همچنین به وجود دو میلیون تن کالای رسوبی در بندر و گمرک اشاره می نماید. به گفته او به صاحبان این کالا ها قول داده شده بود که ارز به آن ها تخصیص داده گردد، اما این اتفاق رخ نداد. این محموله ها در حال ازبین رفتن هستند و این در حالی است که بحران وحشتناک نهاده را داریم که منجر به داستان جوجه کُشی شد.

رئیس انجمن توزیع نمایندگان نهاده ادامه می دهد: متأسفانه دولت برخلاف اصل خصوصی سازی، تصمیم گرفته است که ارز دولتی روی کالای اساسی از این دست (نهاده های دام و طیور) بدهد و البته به خاطر مسائل فروش نفت، دولت نتوانست ارز مورد احتیاج این بخش را تخصیص دهد و در نهایت صنعت به چالش کشیده شد.

او می گوید: در این فرایند کار بسیاری از مرغداران از بین رفت. دولت قوانین جدیدی وضع کرد که بر اساس آن واردنماینده بخش خصوصی از دور خارج می گردد و فقط شرکت بازرگانی دولتی ایران و پشتیبانی امور دام می تواند واردات نهاده را انجام دهد. حافظ اضافه می نماید: این تصمیم نقض اصل 44 قانون اساسی است.

با مشارکت اتحادیه واردنمایندگان، در ارتباط با تصمیم دولت درباره خرید نهاده توسط شرکت های دولتی، نامه نگاری های زیادی به رئیس جمهور و به وزیر جدید جهاد کشاورزی کردیم. حافظ بیان می نماید: دولتی ها در صف تخصیص ارز بدون نوبت می آیند. قیمت خرید برای آن ها محدودیتی ندارد در حالی که برای بخش خصوصی محدودیت در این رابطه وجود دارد. در گمرک، بار شرکت های دولتی خارج از نوبت تخلیه می گردد. ترخیص کالاهایشان در گمرک هم خارج از نوبت است.

این مزیت ها یعنی بخش خصوصی باید از بین برود. او شرح می دهد: دولت به دلیل تحریم ها پول و اعتباری ندارد و عملا نمی تواند واردنماینده باشد. بنابراین اگر با این شرایط پیش برویم، تا سه یا چهار ماه آینده دچار مشکل در تأمین مواد غذایی خواهیم شد. حافظ پیشنهاد می دهد که دولت اختصاص ارز ارزان به نهاده های صنعت طیور را متوقف کند تا دیگر نگران سوء استفاده از این ارز نباشد، اما همان یارانه را به دهک های پایین جامعه روی مرغ و تخم مرغ بدهد. این جهت راحت تر قابل پیگیری است. به گفته او متأسفانه دولت این روز ها به حرف بخش خصوصی گوش نمی دهد.

انباشت تقاضا در بازار نهاده

حمید فاضلی کارشناس طیور هم در مصاحبه با شرق مشکل نهاده را مسئله جدیدی نمی داند. به گفته او این مشکل در ماه های اخیر تشدید شده است.

بعضی واردنمایندگان که اقدام به ثبت سفارش نموده اند قبل از تخصیص ارز، کالاهایشان رسیده است. کشتی های حاوی محموله وارداتی تا قبل از دریافت پول اجازه ترخیص کالا را نمی دهند.

این کارشناس طیور می گوید: بعضی همکاران بانک مرکزی هم استناد می نمایند به اینکه مقدار سهمیه ارزی سال قبل برای غلات و نهاده های دامی تخصیص یافته و ثبت سفارش فعلی، مازاد بر برآورد اولیه صورت گرفته است. او با اشاره به کمبود نهاده به دلیل تأخیر در تأمین احتیاج بازار و تلنبارشدن تقاضای ماه های گذشته، عنوان می نماید: این احتیاج مضاعف ممکن است بیش از ظرفیت گمرک باشد و این مجموعه اجازه ترخیص کالا ندهد. از سوی دیگر عده ای در حال حاضر احتیاجشان رفع شده و ممکن است سهمیه خود را در بازار آزاد بفروشند یا از آن سوء استفاده نمایند.

به گفته فاضلی وزیر جهاد کشاورزی با همکاری گمرک در هفته گذشته یک سری دستورات برای حل مشکل نهاده داده و بعضی محموله ها ترخیص شده است، اما قیمت ها در بازار رو به افزایش است و فراورینمایندگان با 50 درصد افزایش نرخ، ذرت و کنجاله سویا می خرند.

او درباره هزینه دموراژ و اثر آن بر قیمت نهاده می گوید: هزینه دموراژ اول تبدیل به هزینه سربار برای واردنماینده و بعد فراورینماینده می گردد. اخیرا قیمت هزارو 350 تومان ذرت توسط ستاد تنظیم بازار به هزارو 500 تومان تبدیل شد که یکی از دلایل این تغییر بها، دموراژخوردن محموله کشتی ها بود.

bestcanadatours.com: مجری سفرهای کانادا و آمریکا | مجری مستقیم کانادا و آمریکا، کارگزار سفر به کانادا و آمریکا